小鹏的增长困局,靠降价能破解吗?

原创 PC4f5X  2021-05-14 19:02 

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文/周雄飞

来源:连线出行(ID:lianxianchuxing)

昨日晚间,小鹏汽车发布了2021年第一季度财报。 

数据显示,2021年第一季度小鹏实现总营收29.51亿元人民币,同比增长了616.1%;但在净亏损方面,2021年第一季度亏损7.87亿元人民币,同比于去年一季度的6.50亿元人民币,扩大了21%。 

虽然在营收和净亏损方面,呈现为喜忧皆半,但在毛利率方面,却有着较大的增长。数据显示,小鹏2021年第一季度毛利率为11.2%,这也是继去年四季度这一数据转正后又一增长。 

销量方面,今年第一季度,小鹏实现总交付为13340辆,较去年同期的2271辆增长了487.4%。 

不过,环比数据并不是很乐观,从去年第四季度的12964辆到今年一季度的13340辆,仅增长了2.9%。 

同时,小鹏一季度的表现,对比特斯拉和蔚来,都还有一些差距。特斯拉共交付69305辆车,蔚来交付了20060辆车,而小鹏交付量刚过1万;增速上,特斯拉一季度销量环比增长20.4%,蔚来环比增长15.6%,远高于小鹏。 

不仅在规模上相差甚远,在增速上亦赶不上同行。 这背后的原因或许在于小鹏P7和G3等产品在市场中正面临重重困难。 

P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车型,在去年6月一经上市后,就成为了小鹏销量的主要贡献车型,但由于特斯拉的降价攻势和自身产品问题,从去年四季度开始,该车型的增速就开始放缓,并且在细分市场中排名也靠后。 

与P7一样,G3也由于行业竞争加剧和自身产品问题,自2019年交付之后,在细分市场销量一直不温不火。 

为了实现破局,小鹏在今年3月推出了磷酸铁锂版本的P7,一度降价2万元谋求提升销量。除此之外,小鹏还先于特斯拉推出了低价版车型——P5来试图争夺10-20万市场。 

那么,在日益激烈的国内新能源汽车市场中,小鹏的降价策略是否可以帮助其实现破局? 

1

一季度财报成色几何? 

今年以来,一方面由于春节假期的影响,另一方面,新能源汽车行业逐渐陷入缺芯的困境中,使得众多车企被迫停工停产。比如大众、奔驰等外资车企,长城、蔚来等国内车企均在今年被曝出工厂和生产线有停工情况。

在这种情况下,各家车企的表现如何? 

从环比数据来看,今年一季度,小鹏实现13340辆的总交付量,相较于去年第四季度环比增长了2.9%。 

相较于去年第三季度165.4%的销量环比增幅,以及去年第四季度51.1%的销量环比增幅,今年一季度的数据显然差强人意。

这个成绩,放在整个新能源汽车行业也不算亮眼。

根据乘联会数据显示,去年四季度特斯拉在国内实现57551辆,今年一季度销量为69305辆,环比增长了20.4%;蔚来去年四季度实现销量为17353辆,今年一季度销量为20060辆,环比增长了15.6%。 

营收方面,今年一季度,小鹏实现总营收为29.51亿元,相较于第四季度28.51亿元的总营收,环比增长了3.5%,略高于市场预期。 

同样对比下其他两家新能源车企,根据特斯拉和蔚来已公开数据显示,前者今年一季度实现总营收为682.69亿元,环比去年四季度下降了3.3%;蔚来一季度实现了79.82亿元的营收,环比去年四季度增长了20.2%。 

毛利率方面,小鹏一季度毛利率为11.2%,这也是其继去年第四季度实现毛利率转正后,继续维持正向发展。 

小鹏汽车在今年三月通过推出磷酸铁锂版的G3和P7,让旗下量产车型动力电池成本进一步降低,不过,其毛利率水平仍远远比不上特斯拉和蔚来。

据公开数据显示,特斯拉今年一季度实现毛利率为21.3%,蔚来同期毛利率紧随其后为19.5%。

截止目前,在三家新能源车企中,特斯拉已实现盈利,蔚来和小鹏依旧处于亏损之中。 

2021年一季度,特斯拉净利润为28.78亿元,相比于去年四季度的17.62亿元环比增长了62.2%;蔚来今年一季度净亏损为4.51亿元,环比于去年四季度13.88亿元收窄了67.5%。 

而小鹏净亏损为7.87亿元,相较于去年第四季度的7.78亿元,环比却扩大了1.2%。 

基于以上数据,与同行相比,无论是刚经历过缺芯停工的蔚来,还是已然深陷舆论漩涡中的特斯拉,其一季度销量与财务数据均优于小鹏。 

小鹏的这份并不算亮眼的成绩单,或许要追溯到旗下车型面临的重重困境之中。 

2

量产车型,问题重重 

作为内部销量主力的小鹏P7,其后劲有些不足。 

去年第四季度,小鹏P7销量为8527辆,占小鹏总销量的65.8%,成为小鹏产品序列贡献销量的绝对主力。而到了今年一季度,P7销量却下滑至7974辆,占总销量的比例降至59.8%,相较于去年四季度下滑了9.1%。 

事实上,自去年三季度小鹏P7全面量产后,其地位就处于不断下滑之中。去年三季度至今,小鹏P7占总销量比重从72.4%一路降至59.8%。

作为主力车型,P7似乎并没有为小鹏撑起强劲的增长。与竞争对手相比,P7市场表现并不突出。 

2021年一季度,P7销量为7479辆,与特斯拉Model 3同期52883辆的销量、比亚迪汉EV 21544的销量差了两倍以上。 

P7不仅销量有所不及,其一季度环比6.5%的下滑幅度,甚至比比亚迪汉EV 0.8%的下降率高出不少。

此外,在3月新能源车普遍回暖的时候,同样可以看到小鹏P7增长动力的不足。

据小鹏财报数据显示,1-3月P7销量分别为3710辆、1409辆和2855辆,其3月销量尚未恢复到1月份的水平。 

相较之下,特斯拉Model 3今年1-3月国内销量分别为13843辆、13688辆和 25352 辆,虽也在2月有所下降,但在3月很快回升上来,甚至超过了一月的销量。 

小鹏P7的增长颓势,明显地表现在今年一季度的销量排名之中。

连线出行通过统计1-3月国内新能源轿车销量榜数据,可以看到小鹏P7的销量在三个月中均排在了当月榜单中靠后的位置,其中1月和3月均排在第8位,在2月甚至掉出了榜单。 

而特斯拉Model 3和比亚迪汉,在今年一季度三个月中,都稳稳坐在了各月销量榜的前五位。 

屋漏偏逢连阴雨,小鹏旗下另一款SUV车型——G3同样也陷入困境之中。 

小鹏G3目前的处境,可谓是被“四面围攻”。 

一方面,同赛道的蔚来旗下三款SUV和理想ONE在与其竞争;另一方面,上汽荣威eRX5、哪吒V等自主车企的车型也在对其围追堵截。 

此外,随着特斯拉国产Model Y在今年初登陆国内市场,对小鹏G3也造成了巨大的威胁。 

据乘联会数据显示,今年1-3月在国内新能源SUV销量榜中,小鹏G3在1月排在第5位后,在次月就掉出了销量榜中,再到3月重新登上榜单,但仅位列第8位。

反观特斯拉Model Y以10151辆稳坐3月销量榜首位,理想ONE、上汽荣威eRX5和哪吒V均排在小鹏G3前面。 

小鹏旗下G3和P7很难在各自细分赛道上突围,这其中既有产能方面的因素,也有产品本身的问题。 

产能方面,据一位接近小鹏汽车的人士对上海汽车报表示:“鉴于去年小鹏与海马代工合作结束后,目前前者只有肇庆工厂一所工厂,但要生产P7和G3、以及即将上市的P5,只有年产10万辆的产能明显是不足的。” 

虽然据小鹏官方介绍,第二工厂已于去年9月落地广州市开发区,达产后总产能可提升至40万辆/年,但要实现这一点还需要等到明年底。 

除了产能之外,还有产品方面的问题。 

连线出行曾在《小鹏高增长下的隐忧:太像特斯拉是一个魔咒?》一文中对比了小鹏与特斯拉在国内市场上推出的产品,发现P7和Model 3、G3和特斯拉旗下SUV车型在外形设计和UI等方面极为相似,以至于消费者大量重合。

在续航区间方面,特斯拉Model 3为468-605公里、比亚迪汉EV为550-605公里,小鹏P7略胜于前两者为480-706公里,总体差距不大。 

而小鹏G3和特斯拉Model Y相比,前者续航里程为460-520公里,后者为480-594公里,两相对比差距很大。

销量难以突围,小鹏汽车日益陷入增长困境。面对这些,小鹏不得不通过降价来破局。 

3

降价,能破局吗? 

“这一次对友商(特斯拉)在元旦的降价我们很有信心,连内部电话会都没开,数据也完全证明,降价仅仅是营销方式,而且还肯定是一把双刃剑。” 何小鹏今年1月这样在社交媒体上表示。

在他看来,特斯拉的一系列降价攻势,仅仅是一种营销手段,对于小鹏汽车并不会产生影响。

然而,话音刚落,何小鹏也用起了降价大招。

今年3月初,小鹏汽车正式发布了搭载了磷酸铁锂电池的P7和G3新车型,其中P7分为智享版和智尊版两个版本,由于装配了成本更低的磷酸铁锂电池,小鹏对于P7这两款新车型进行了降价。

据汽车之家数据显示,小鹏P7磷酸铁锂电池版本智享版与智尊版补贴后售价分别为22.99万元和23.99万元,相较于此前的三元锂电池版本补贴后售价均便宜了2万元。 

除电池之外,小鹏P7的三元锂电池版本和磷酸铁锂电池版本在外观、内饰和智能化方面再无任何差别。 

但降价的新车型却被业内所诟病。

连线出行通过与一些小鹏车主交流后发现,他们对新车型的续航指标很不满意。据小鹏官方介绍,搭载在P7新车型上的磷酸铁锂电池容量为60.2kWh,以至于只能做到480公里的续航里程。

“在1000公里续航、500公里以上为行业及格线的现在,小鹏推出一个续航仅为480公里的新版P7,再考虑到到冬天续航里程打对折,这车型基本就不能做什么了。”一位小鹏车主对连线出行表示。

正因如此,降价版的P7新车型在上月正式交付后,并没有提升多少销量。

据财报数据显示,小鹏P7上月销量为2995辆,相比于3月销量环比仅增长了4.9%,甚至都没有超越今年1月份3710辆的销量成绩。

P7降价的市场效果并不及预期,小鹏进一步推出了价格更低的新车型。

上月14日晚,小鹏汽车在新品发布会上推出了旗下第三款车型——属于A级轿车的P5。

从长度和轴距上来说,P5比小鹏P7略小,但要大于特斯拉Model 3。再加上该车型是小鹏旗下首款搭载激光雷达的车型,在其亮相于今年的上海车展后,一时间成为了业内关注的焦点。

但该车型在发布之后,并没有第一时间公布价格,根据小鹏官方介绍,这款车的价格应该会在20万左右。亦有业内人士推测,20万以下更有可能。

早在去年9月的特斯拉“电池日”上,其CEO埃隆马斯克在活动上表示,特斯拉将会推出一款价格仅为25000美元(约合16.95万元人民币)的新能源车型,并表示该车型将在三年后正式量产。

小鹏P5的出现,很可能是想抢先一步,早于特斯拉对于国内10-20万的新能源汽车市场进攻。正因如此,该车型成为了众多人的期待。

但这样的期待,正在逐渐变成一种焦虑。

这是因为自去年公布该车型后,直至目前小鹏官方都仍未对外公布该车型的价格、电池系统和具体参数。以至于,众多关注这款车的网友在小鹏汽车官微询问道“小鹏P5何时公布价格?”

对此,亿欧汽车高级分析师杨雅茹对连线出行表示:“小鹏这样做,有可能是想根据前期盲订的市场表现,来对P5进行微调。”

根据市场反馈来决定价格和参数,在业内看来,的确是一个聪明的做法。但根据进度表,小鹏P5至少要等到今年四季度才能正式交付,在这之后,P5才有望缓解小鹏增长困境。

而在当前,小鹏亟需解决的是P7舆论压力。

就在人们关注P5何时公布信息的同时,一则小鹏被维权的消息出现在业内众多人眼前。

本月8日,一张小鹏P7车主维权的图片出现在众多新能源汽车微信群中,图片上显示一辆P7停在了小鹏门店门前,在车前拉着一条写着“小鹏汽车,刹车故障险伤命,一车毛病没人管”的条幅。

由于彼时特斯拉被维权的风波还在持续发酵,这一图片流传后引得业内广泛关注和讨论。

对此,小鹏汽车副总裁李鹏程在当日下午公开表示:“该事件为4月初发生的客户关于车辆使用的抱怨,经过技术服务部门的介入与讲解后,已经取得客户的接受和理解。”

虽然事故得到了及时回应和解决,但这一刹车失灵故障,对小鹏的名誉造成了影响。

低价版的P5能否拯救小鹏,还需市场验证。但可以肯定的是,随着小鹏P7事故曝光,小鹏想要通过降价来实现破局,将变得更加困难。

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